第1130章 帝国交通的大发展
而这些都还是不是最主要的，最主要的是帝国再一次出台了一个庞大的向西、向北的修建铁路计划，而这个计划，已不是五年能完成得了的了。
在第二次击败沙俄的哥萨克士兵时候，冯云山明白了一个道理，若还是这样只是通过大股兵力调度来击败入侵的敌军，任由边境自生自灭下去，西北边陲，特别是西伯利亚地区，迟早还是要被那疯狂而凶狠如野兽般的哥萨克士兵占去。毕竟西北边陲太过庞大了，靠部队的力量来守卫，是需要花费极大的代价，而在这个时代是难以做到的。
因此，冯云山召集亲信大臣商议，目的就是要彻底将占领的国土变成中华帝国的传统领地，再也无法让哥萨克士兵轻易占领。
庶务部部长王闿运和工务部部长曾玉珩同时献策拓边！他们提出的具体办法是修建铁路和堡垒，以堡垒为主要据点，通过铁路将不同的堡垒之间连接起来，而铁路和堡垒四周全部进行移民，由朝廷出资或组织各地商贾前往当地兴资办厂，让之在附近开矿、办农场、牧场、林场等维持生计，通过不断移民发展壮大，将堡垒发展为城市，将眼线的定居点发展为村落、部族等。而所有的移民都由周围的堡垒进行统一管理和保护，一旦得知敌军进攻的消息，便全部躲入堡垒之中进行防御，同时通过铁路，快速调兵，将敌军抵挡在边境线以外甚至集中兵力围歼敌军。
冯云山十分赞赏两人的这个建议，交办内阁的交通部、庶务部和工务部以及总参谋部进行实施，下令北面和西面同时开工，修建四条铁路，以便通过铁路对边境的控制，彻底掌握这部分新占领的国土。
一是从盛京城为起点，一路铁路分支修建至朝鲜的汉城，另一路分支往东北，经吉林城、海参崴、双城子，再沿松花江河畔一路窜起大小不一的居民点，最后直至黑龙江出海口庙街，将整个朝鲜地区和外东北地区死死地控制在中华帝国的手中。
二是从北京为起点，往西北方向延伸，经过宣化、大同、归化城（呼和浩特）、库伦（乌兰巴托），最后抵达后世贝加尔湖畔的北海城。这样通过环网，整个北方地区，都能快速地调运兵力和调剂物资补给。考虑到北海城以北已经是极寒地区，修建铁路十分困难，而且也基本没有移民，生存不易，冯云山便没有再要求在北海城的列纳河修建铁路了。
三是以兰州为起点，往西北方向修建铁路。事实上，铁路已经通车到了凉州城，继续往西，经甘州、肃州、安西州、哈密、古城、乌噜木齐、库尔喀、伊犁、阿克苏、喀什葛尔、浩罕、布哈尔。而这条铁路，可谓横穿整个新疆和哈萨克，都是偏远的荒漠，中途经过不少百里都无人烟的沙漠，修建难度极大。
不过，为了能彻底将新疆和哈萨克地区控制下来，冯云山决定咬牙也要修建，哪怕为此牺牲十万人，上十亿圣元的投资，也要修建成功。他这个时候，有些明白隋炀帝杨广当初的心境了，大运河的修建，绝不可能只是为了玩乐，而是为了加强对江南的掌控力度。而与其不同的是，修建铁路，大规模地投资，虽然耗费大量财富和人力，却能带动当地的经济发展，带动移民移居当地，更能带动整个中华帝国的工程、钢铁、木材、机械等产业。
但这条铁路毕竟横跨整个西部地区，上万里的距离，不是几年便能修建完成的，单单是铁轨的运输便成巨大的问题，只能修建一段，往前推进一段。冯云山指示内阁各部采取以修建铁路工程，带动移民和地方发展的方式，修筑一段铁路，带动一方的发展，不断吸引移民前往铁路沿线定居，以铁路促开拓，进行西部大开发，彻底稳固中华帝国在西部的统治。
除此之外，西南方位，再费力修筑一条纵贯大西南的铁路。准备从已经建成的西安出发，过汉中、绵州抵达成都，在往西南过嘉定府、叙州进入云南昭通、东川抵达昆明，再从西的楚雄、腾越，经过缅甸的八莫、曼德勒抵达孟加拉的达卡和加尔各答。这样的话，不但海路，从陆路，也能直接从昆明抵达加尔各答城，确保加尔各答完全控制在中华帝国的手中。
当然，如今的这些，还只是规划阶段。即便是以中华帝国如今的国力，要大面积同时开建这么长的铁路，也极为吃力，只能是以较慢的方式，顺着铁路一路建设，而不是多个点位同时开工，那样耗费和运输消耗太大。
从冯云山的角度来看，他自然清楚修建铁路对于帝国只有好处，没有坏处。不但能增长经济，最关键的其实还是军事用途，至少，铁路一通加尔各答，便永久性地牢固占领了这块地方，下一次再碰到外敌从海上入侵，便可随之通过铁路投运大量的兵力，简单快捷地抵达加尔各答防守。
除了铁路之外，因为水泥厂的大肆建设，水泥的巨量产出，基础道路大量地被建设了出来。事实上，与铁路的不同，百姓日常能看到的，更多是水泥路的建设和使用。交通部官道司今年组织大量建设道路，其中，将道路分为几个等级，第一等级为国道，都是纵横东西南北的主要干线，所经过的，基本是各省省府城市，这些线路提前规划了后世几十年后可能出现的内燃机车，做到双向四车道的通行程度。当然，如今的话，因为没有内燃机车，都是以马车和牛、驴车居多，因此，将同一方向的两条道路区分为公事通道和民商用通道。
第二等级则为省道，都是以交通部拨款为辅、本省内部集资为主，共同筹建，主要连接省内的各府城之间的道路，也是全部以钢材和水泥浇筑而成，在现有的马车的碾压条件下，几乎不存在路面的磨损。
除此之外，便是各地自行组织修建的道路了，府道、县道甚至乡道，这些都是地方官府自行组织地方乡绅募捐或者集资，自行修建，向上报备即可。而这些道路，因为资金问题，各有各的标准。不过，府道一般都还能采取水泥浇筑，而县道则看富裕程度了，乡道几乎全被用三合土填充一下而已。
通过铁路和其他道路，将中华帝国的整个交通发展了起来，而随着交通的发展，运输便捷程度显著提高，物流成本的下降，也降低了各地的物价，促进了各行业的发展。
在第二次击败沙俄的哥萨克士兵时候，冯云山明白了一个道理，若还是这样只是通过大股兵力调度来击败入侵的敌军，任由边境自生自灭下去，西北边陲，特别是西伯利亚地区，迟早还是要被那疯狂而凶狠如野兽般的哥萨克士兵占去。毕竟西北边陲太过庞大了，靠部队的力量来守卫，是需要花费极大的代价，而在这个时代是难以做到的。
因此，冯云山召集亲信大臣商议，目的就是要彻底将占领的国土变成中华帝国的传统领地，再也无法让哥萨克士兵轻易占领。
庶务部部长王闿运和工务部部长曾玉珩同时献策拓边！他们提出的具体办法是修建铁路和堡垒，以堡垒为主要据点，通过铁路将不同的堡垒之间连接起来，而铁路和堡垒四周全部进行移民，由朝廷出资或组织各地商贾前往当地兴资办厂，让之在附近开矿、办农场、牧场、林场等维持生计，通过不断移民发展壮大，将堡垒发展为城市，将眼线的定居点发展为村落、部族等。而所有的移民都由周围的堡垒进行统一管理和保护，一旦得知敌军进攻的消息，便全部躲入堡垒之中进行防御，同时通过铁路，快速调兵，将敌军抵挡在边境线以外甚至集中兵力围歼敌军。
冯云山十分赞赏两人的这个建议，交办内阁的交通部、庶务部和工务部以及总参谋部进行实施，下令北面和西面同时开工，修建四条铁路，以便通过铁路对边境的控制，彻底掌握这部分新占领的国土。
一是从盛京城为起点，一路铁路分支修建至朝鲜的汉城，另一路分支往东北，经吉林城、海参崴、双城子，再沿松花江河畔一路窜起大小不一的居民点，最后直至黑龙江出海口庙街，将整个朝鲜地区和外东北地区死死地控制在中华帝国的手中。
二是从北京为起点，往西北方向延伸，经过宣化、大同、归化城（呼和浩特）、库伦（乌兰巴托），最后抵达后世贝加尔湖畔的北海城。这样通过环网，整个北方地区，都能快速地调运兵力和调剂物资补给。考虑到北海城以北已经是极寒地区，修建铁路十分困难，而且也基本没有移民，生存不易，冯云山便没有再要求在北海城的列纳河修建铁路了。
三是以兰州为起点，往西北方向修建铁路。事实上，铁路已经通车到了凉州城，继续往西，经甘州、肃州、安西州、哈密、古城、乌噜木齐、库尔喀、伊犁、阿克苏、喀什葛尔、浩罕、布哈尔。而这条铁路，可谓横穿整个新疆和哈萨克，都是偏远的荒漠，中途经过不少百里都无人烟的沙漠，修建难度极大。
不过，为了能彻底将新疆和哈萨克地区控制下来，冯云山决定咬牙也要修建，哪怕为此牺牲十万人，上十亿圣元的投资，也要修建成功。他这个时候，有些明白隋炀帝杨广当初的心境了，大运河的修建，绝不可能只是为了玩乐，而是为了加强对江南的掌控力度。而与其不同的是，修建铁路，大规模地投资，虽然耗费大量财富和人力，却能带动当地的经济发展，带动移民移居当地，更能带动整个中华帝国的工程、钢铁、木材、机械等产业。
但这条铁路毕竟横跨整个西部地区，上万里的距离，不是几年便能修建完成的，单单是铁轨的运输便成巨大的问题，只能修建一段，往前推进一段。冯云山指示内阁各部采取以修建铁路工程，带动移民和地方发展的方式，修筑一段铁路，带动一方的发展，不断吸引移民前往铁路沿线定居，以铁路促开拓，进行西部大开发，彻底稳固中华帝国在西部的统治。
除此之外，西南方位，再费力修筑一条纵贯大西南的铁路。准备从已经建成的西安出发，过汉中、绵州抵达成都，在往西南过嘉定府、叙州进入云南昭通、东川抵达昆明，再从西的楚雄、腾越，经过缅甸的八莫、曼德勒抵达孟加拉的达卡和加尔各答。这样的话，不但海路，从陆路，也能直接从昆明抵达加尔各答城，确保加尔各答完全控制在中华帝国的手中。
当然，如今的这些，还只是规划阶段。即便是以中华帝国如今的国力，要大面积同时开建这么长的铁路，也极为吃力，只能是以较慢的方式，顺着铁路一路建设，而不是多个点位同时开工，那样耗费和运输消耗太大。
从冯云山的角度来看，他自然清楚修建铁路对于帝国只有好处，没有坏处。不但能增长经济，最关键的其实还是军事用途，至少，铁路一通加尔各答，便永久性地牢固占领了这块地方，下一次再碰到外敌从海上入侵，便可随之通过铁路投运大量的兵力，简单快捷地抵达加尔各答防守。
除了铁路之外，因为水泥厂的大肆建设，水泥的巨量产出，基础道路大量地被建设了出来。事实上，与铁路的不同，百姓日常能看到的，更多是水泥路的建设和使用。交通部官道司今年组织大量建设道路，其中，将道路分为几个等级，第一等级为国道，都是纵横东西南北的主要干线，所经过的，基本是各省省府城市，这些线路提前规划了后世几十年后可能出现的内燃机车，做到双向四车道的通行程度。当然，如今的话，因为没有内燃机车，都是以马车和牛、驴车居多，因此，将同一方向的两条道路区分为公事通道和民商用通道。
第二等级则为省道，都是以交通部拨款为辅、本省内部集资为主，共同筹建，主要连接省内的各府城之间的道路，也是全部以钢材和水泥浇筑而成，在现有的马车的碾压条件下，几乎不存在路面的磨损。
除此之外，便是各地自行组织修建的道路了，府道、县道甚至乡道，这些都是地方官府自行组织地方乡绅募捐或者集资，自行修建，向上报备即可。而这些道路，因为资金问题，各有各的标准。不过，府道一般都还能采取水泥浇筑，而县道则看富裕程度了，乡道几乎全被用三合土填充一下而已。
通过铁路和其他道路，将中华帝国的整个交通发展了起来，而随着交通的发展，运输便捷程度显著提高，物流成本的下降，也降低了各地的物价，促进了各行业的发展。