第262章 应该给我个折扣
连老保罗·盖蒂都坦言是好东西，韩初冬喜欢这些，于是一路买买买。
因为是慈善拍卖，挂价往往比较高，竞争也不是多么激烈，有人看出韩初冬喜欢，主动放弃了买下它们的想法。
大概算是晋升权贵后的一点点小特权，尤其是以前没见过他的那些人，往往会在价格达到一个合理水平后，就主动释放善意，停止继续出价。
在这白人遍地的慈善拍卖现场出现此类场面，足以说明上流阶层，尤其是加利福尼亚州的名流大亨们正在接纳他，或者说尝试接纳他。
从原先的酒会上也能看出，方才主动找韩初冬攀谈的人可不在少数，光名片就收到三十多张，通讯录里的名单正在迅速增多，其中不乏掌握跨国大型企业的高级经理人，也有华尔街巨鳄、非常有钱的富豪等。
一些实力不够的家伙们也尝试社交，可能已经开始觉得跟韩初冬认识，是件很有面子的事。
作为自美国建国以来，在这片土地上最富裕、排名最高的亚裔，财富规模达到十位数以后，种族隔阂问题不再是限制韩初冬经营人脉的难题。
只要思维习惯和白人们保持一致，别犯傻到向公众表明自己有多特别，他就已经成了突破北美地区天花板的特殊存在。
倒也没有仗着更富裕就肆无忌惮，接连买下好几件拍品后，韩初冬就将机会让给在场的其他人，除非遇到真正心动的东西，要不然只是坐在前排和身边的花旗银行高管聊天，尝试再从花旗拿下一笔巨额贷款。
美洲银行陆续借给他三亿多美金，在放贷这一块太过于保守，大概率是因为觉得挣不到多少钱的缘故。
先前向亚瑟助理讨要过银行业的发展评估数据，他很清楚银行业的日子有多难熬，美联储依然限制着企业和个人的贷款利率，而不是像未来那样按照信用评级进行浮动，也就是为后来次贷危机提供发展空间、让一帮银行家们赚翻了的规定。
如今放贷出去，考虑到贬值、违约率等因素，银行还可能亏损，今年以来银行股已经普遍下跌不少，整体市值也谈不上多高。
韩初冬对身边的花旗银行高管，坦言说资金低于两亿美金，对自己没有多大意义，试图再拿一笔巨额贷款，用于投资和收购。
两亿美金，一年利息就要还两千多万美金，考虑到营收净利润的规模，也难怪美洲银行方面开始限制对他的贷款力度，上回申请两亿美金，只批准了一半。
当然了，实际上并不存在违约风险。
梅森联合集团的整体负债率连百分之二十都不到，健康到了能让人吃惊的程度。
心思主要放在交谈上，偶尔见到展台上的东西还不错，就尝试着举牌，如果有人一直跟下去，举牌两三次以后韩初冬就不会再要。
活得还是小心翼翼了些，比较重视别人对自己的看法，本着能不得罪谁就别得罪的念头，平常心地参与竞拍。
一桩价值两亿美金的贷款意向，在拍卖期间迅速达成，韩初冬顺便问了问能不能另外提供贷款，让自己买一架私人飞机。
得知竟然打算花差不多两千多万美金，购置一架波音747当作私人飞机，花旗银行的高管脸上，神情无比精彩……
说到飞机。
第二天早上，就有泛美航空和波音公司的人，联合赶来韩初冬的办公室。
波音公司在六十年代，大手笔地投入大约十亿美金，豪赌波音747可以成功，并且在西雅图拿下一块地投资设厂，建造可以生产波音747的庞大厂房。
先是丢掉了五角大楼的合同，如今销量也差强人意，近年来每年波音747型号宽体客机的销量不足二十架，拖累波音公司市值下滑，目前不足二十二亿美金。
泛美航空公司也比较惨。
当年豪赌客源增加，却没想到碰上原油价格和贷款利率齐涨，签订的二十五架波音747采购协议需要履行，波音每造出一架，他们就需要支付一架飞机的钱，两千多万美金一架，以如今每年交付三到四架的速度来看，差不多已经快将泛美航空拖垮了，目前处于破产边缘。
韩初冬做过一点调查，目前大概只有他知道，波音公司的747宽体客机项目确实会成功，而且还会在以后大获成功，而泛美航空这家公司，他没听说过，有可能是在接下来哪一年破产了。
毕竟官方肯定会支撑波音公司，让这家军火商和民用客机巨头维持下去，但却不会在意一家航空公司的死活。
想要在美国混到风生水起，涉足各个支柱产业，例如银行、保险、证券、军火、石油之类，其实算是比较稳妥的做法，它们跟华府方面走得更近，也更有优势，为了保证在世界舞台上的核心竞争力，官方会在后面帮忙给予大力支持。
从传统商业模式来看，确实是这样，但韩初冬觉得IC、IT行业也不差，所以并没有对波音公司、亦或是陷入困境的泛美公司上心，关心的仅仅只是需要花多少钱，才能拿到经过改造的私人飞机。
交谈片刻。
泛美航空公司如今急需找到买家，什么条件都没有，反而愿意给予韩初冬一定的支持，例如后期保养、安排航线等等。
除去座椅、通风口、行李架等等之外，波音给出的价格为两千四百五十万美金，改装内饰和货仓的价格另外计算。
喝着咖啡交谈会儿，韩初冬对波音公司的产品部门中层管理人员，问道：“所以你们的意思是，两千四百五十万美金卖给我一架半成品，后面设计、改装、喷涂这些另外计算价格对吧，花费大概是多少。”
“主要看用料、施工难度这些，可能还得找其他公司的专家协同帮助，老实说我们并没有太多设计私人飞机内饰的经验，总花费至少在三百万美金以上，如果需要定制座椅等，也可能达到五百万、甚至六百万美金，具体都要看你的意思，就跟装修房子差不多。
除此之外也需要支付给我们一笔费用，改造周期肯定很长，那会耽误我们的生产，所以……”
“等等。”
韩初冬不听具体就先出言打断，眼神古怪来句：
“我知道你们的订单量很少，少到空着很多生产平台呢，这笔钱我不会出。
告诉你的上司，如果我买下一架波音747，那可等于是在帮你们的747系列打广告，人们会知道它有多宽敞、多安全，可能将有超过十亿人口，知道我买下了它，这难道还不值钱？我不仅不支付所谓的耽误生产而产生的费用，你们还应该给我个折扣，包括后期保养维护的折扣，就这样告诉你的上司，如果不同意，我会再考虑一下采购747当私人飞机的事，其实波音737的内部空间就已经足够……”
因为是慈善拍卖，挂价往往比较高，竞争也不是多么激烈，有人看出韩初冬喜欢，主动放弃了买下它们的想法。
大概算是晋升权贵后的一点点小特权，尤其是以前没见过他的那些人，往往会在价格达到一个合理水平后，就主动释放善意，停止继续出价。
在这白人遍地的慈善拍卖现场出现此类场面，足以说明上流阶层，尤其是加利福尼亚州的名流大亨们正在接纳他，或者说尝试接纳他。
从原先的酒会上也能看出，方才主动找韩初冬攀谈的人可不在少数，光名片就收到三十多张，通讯录里的名单正在迅速增多，其中不乏掌握跨国大型企业的高级经理人，也有华尔街巨鳄、非常有钱的富豪等。
一些实力不够的家伙们也尝试社交，可能已经开始觉得跟韩初冬认识，是件很有面子的事。
作为自美国建国以来，在这片土地上最富裕、排名最高的亚裔，财富规模达到十位数以后，种族隔阂问题不再是限制韩初冬经营人脉的难题。
只要思维习惯和白人们保持一致，别犯傻到向公众表明自己有多特别，他就已经成了突破北美地区天花板的特殊存在。
倒也没有仗着更富裕就肆无忌惮，接连买下好几件拍品后，韩初冬就将机会让给在场的其他人，除非遇到真正心动的东西，要不然只是坐在前排和身边的花旗银行高管聊天，尝试再从花旗拿下一笔巨额贷款。
美洲银行陆续借给他三亿多美金，在放贷这一块太过于保守，大概率是因为觉得挣不到多少钱的缘故。
先前向亚瑟助理讨要过银行业的发展评估数据，他很清楚银行业的日子有多难熬，美联储依然限制着企业和个人的贷款利率，而不是像未来那样按照信用评级进行浮动，也就是为后来次贷危机提供发展空间、让一帮银行家们赚翻了的规定。
如今放贷出去，考虑到贬值、违约率等因素，银行还可能亏损，今年以来银行股已经普遍下跌不少，整体市值也谈不上多高。
韩初冬对身边的花旗银行高管，坦言说资金低于两亿美金，对自己没有多大意义，试图再拿一笔巨额贷款，用于投资和收购。
两亿美金，一年利息就要还两千多万美金，考虑到营收净利润的规模，也难怪美洲银行方面开始限制对他的贷款力度，上回申请两亿美金，只批准了一半。
当然了，实际上并不存在违约风险。
梅森联合集团的整体负债率连百分之二十都不到，健康到了能让人吃惊的程度。
心思主要放在交谈上，偶尔见到展台上的东西还不错，就尝试着举牌，如果有人一直跟下去，举牌两三次以后韩初冬就不会再要。
活得还是小心翼翼了些，比较重视别人对自己的看法，本着能不得罪谁就别得罪的念头，平常心地参与竞拍。
一桩价值两亿美金的贷款意向，在拍卖期间迅速达成，韩初冬顺便问了问能不能另外提供贷款，让自己买一架私人飞机。
得知竟然打算花差不多两千多万美金，购置一架波音747当作私人飞机，花旗银行的高管脸上，神情无比精彩……
说到飞机。
第二天早上，就有泛美航空和波音公司的人，联合赶来韩初冬的办公室。
波音公司在六十年代，大手笔地投入大约十亿美金，豪赌波音747可以成功，并且在西雅图拿下一块地投资设厂，建造可以生产波音747的庞大厂房。
先是丢掉了五角大楼的合同，如今销量也差强人意，近年来每年波音747型号宽体客机的销量不足二十架，拖累波音公司市值下滑，目前不足二十二亿美金。
泛美航空公司也比较惨。
当年豪赌客源增加，却没想到碰上原油价格和贷款利率齐涨，签订的二十五架波音747采购协议需要履行，波音每造出一架，他们就需要支付一架飞机的钱，两千多万美金一架，以如今每年交付三到四架的速度来看，差不多已经快将泛美航空拖垮了，目前处于破产边缘。
韩初冬做过一点调查，目前大概只有他知道，波音公司的747宽体客机项目确实会成功，而且还会在以后大获成功，而泛美航空这家公司，他没听说过，有可能是在接下来哪一年破产了。
毕竟官方肯定会支撑波音公司，让这家军火商和民用客机巨头维持下去，但却不会在意一家航空公司的死活。
想要在美国混到风生水起，涉足各个支柱产业，例如银行、保险、证券、军火、石油之类，其实算是比较稳妥的做法，它们跟华府方面走得更近，也更有优势，为了保证在世界舞台上的核心竞争力，官方会在后面帮忙给予大力支持。
从传统商业模式来看，确实是这样，但韩初冬觉得IC、IT行业也不差，所以并没有对波音公司、亦或是陷入困境的泛美公司上心，关心的仅仅只是需要花多少钱，才能拿到经过改造的私人飞机。
交谈片刻。
泛美航空公司如今急需找到买家，什么条件都没有，反而愿意给予韩初冬一定的支持，例如后期保养、安排航线等等。
除去座椅、通风口、行李架等等之外，波音给出的价格为两千四百五十万美金，改装内饰和货仓的价格另外计算。
喝着咖啡交谈会儿，韩初冬对波音公司的产品部门中层管理人员，问道：“所以你们的意思是，两千四百五十万美金卖给我一架半成品，后面设计、改装、喷涂这些另外计算价格对吧，花费大概是多少。”
“主要看用料、施工难度这些，可能还得找其他公司的专家协同帮助，老实说我们并没有太多设计私人飞机内饰的经验，总花费至少在三百万美金以上，如果需要定制座椅等，也可能达到五百万、甚至六百万美金，具体都要看你的意思，就跟装修房子差不多。
除此之外也需要支付给我们一笔费用，改造周期肯定很长，那会耽误我们的生产，所以……”
“等等。”
韩初冬不听具体就先出言打断，眼神古怪来句：
“我知道你们的订单量很少，少到空着很多生产平台呢，这笔钱我不会出。
告诉你的上司，如果我买下一架波音747，那可等于是在帮你们的747系列打广告，人们会知道它有多宽敞、多安全，可能将有超过十亿人口，知道我买下了它，这难道还不值钱？我不仅不支付所谓的耽误生产而产生的费用，你们还应该给我个折扣，包括后期保养维护的折扣，就这样告诉你的上司，如果不同意，我会再考虑一下采购747当私人飞机的事，其实波音737的内部空间就已经足够……”