第53章 抵达杭州
崇洋媚外并不是新鲜事，哪怕是放在后世也很常见。很多所谓的公知、大v就是如此，但凡中国取得的成就一定要贬，但凡美国人的就算是一坨翔也一定要舔。
而在这个时代，中国被列强欺辱了几十年，崇洋媚外的现象就更是严重了。
讨好和巴结外国人，向外国人献媚，在很多人看来是正常的事情，甚至被当成是有本事的人才能做的。等到几年后日本侵略者踏上这片土地的时候，只是卑躬屈膝已经算是有骨气的中国人了，卖国求荣者、数典忘祖者，更是数不胜数。
这个时代的中国人也是自卑的，在外国人面前，他们总是会觉得自己低人一头。
或者说在这个时代，面对列强，整个民族都是跪着的，直到新中国成立后，中国人才真正的站起来。
也正是因为这样，陈强和洋人如此平等的交谈，会让人觉得震撼。
他只是一个车夫，一个社会的最底层，在面对高高在上的“洋大人”时，并没有胆怯，并没有点头哈腰，也并没有露出阿谀奉承的样子，没有丝毫的卑躬屈膝，这一切，超出了所有人的认知。
至少这车厢中所汇集的全上海最精英的运动员们，没有见过像陈强这样自信的中国人！
而对于陈强来说，他很乐意和这个英国人聊聊体育，同时也是了解一下这个时代的英国体育。
文化体育一类的事情，历来都是无国界的嘛。
陈强跟着英国绅士来到了一等车厢。
这一等车厢和二等车厢是截然不同的，这里装修豪华，座椅也是沙发，地上还铺着地毯，有专门的一个列车员负责端茶倒水。
一等车型的人很少，除了英国绅士之外，只有两个洋人，一男一女看起来是一对夫妻，除此之外便是一个穿着西装，头发梳的发亮的中国男子，应该是商人或者买办之类职业。
这列车员见到英国绅士带进来一个中国人，只是打量了陈强两眼，便并没有多问，毕竟是洋人带来的，列车员也不敢得罪。
等到陈强坐下后，开始用英文和英国绅士聊天，那列车员便彻底不再质疑陈强的身份了，能够跟洋人聊得这么开心，十有八九是这洋人的朋友，哪怕没买一等车厢的票，也不能赶走人家，这洋人的面子还是要给的。而且空位置有的是，列车员也不愿意触洋人的霉头。
一等车厢的沙发的确是比二等车厢舒服的多。
民国时代的火车，三等车型是硬的长条木凳，相当于是现在的火车硬座；二等车厢是有软垫的座椅，相当于是现在的火车软座，但是绝对没有软座舒服，而一等车厢大概就是现在高铁的商务座了，那沙发的的舒适度，也不比高铁商务座差多少，半躺着是没问题的。
叶圣陶先生的《含羞草》里曾经这样形容一等车厢：“椅子是鹅绒铺的，你一坐下去，周身密贴，软绵绵地，把你托住了。”虽然当时的火车颠簸的有些厉害，但是沙发的弹簧却足以起到减震的作用，除了火车噪音有些大意外，乘坐一等舱履行，是真的一点儿都不累。
五个多小时的行程，陈强一直坐在一等舱里，躺在沙发上喝红茶，舒舒服服的跟英国绅士吹牛逼，而上海队的其他队员可就没有这么好的待遇了。二等车厢里虽然有软垫，但那时候的火车晃荡的太厉害了，坐五个多小时，也和是挺累人的。
终于，火车抵达了杭州。
陈强和英国绅士告了别，然后走下了火车。
站台上很繁忙，特别是那些三等车厢的乘客，三教九流什么样的人都有，一窝蜂的挤下车。
只见有的人开始擦脸，有的人则开始拍打掉身上的煤灰，更多的人则是一副灰头土脸的样子。
满脸煤灰，便是乘坐三等车厢的后遗症。
这个时代的火车是蒸汽驱动的，烧的是煤，所以越是靠近车头的位置，越容易染上煤灰，平时的时候，三等车厢都是要靠近车头的，二等车厢放在中间，一等车厢放在最尾，不会吃到煤灰。
所以从三等车型里出来的人，那都是满身的煤灰，漱口水都是黑的。
而到了冬天，车厢则会换个位置，一等车厢最靠近车头，三等车厢在车尾。因为车上的蒸汽机发动机除了提供动力以外，还要向一等车厢与二等车厢提供暖气，若是距离车头太远的话，暖气效果就不佳了。为了让一等车厢里的人更暖和一些，所以必须将一等车厢靠近车头。
而且冬天也不必担心煤灰的问题，冬天的天气比较冷，为了保暖，所以车厢的窗户是关闭着的，一等车厢的车窗密封也好，即便是靠近车头，煤灰根本飘不进来。
而夏天的时候，车厢的窗户都是开着的，特别是三等车厢，人又多又挤，遇到天热的时候，车厢内就好像蒸笼一般，不开窗户哪受得了，即便是能耐得住热，可一车的人淌汗，若是不通风，那酸爽的味道足以让人窒息。
……
言归正传。
为了这次全国运动会，浙江省政府和hz市政府也是做了大量的准备工作，比如hz市政府就安排了专人专车，等在火车站接运动员去运动员宿舍。
这车自然不是黄包车，而是公共汽车。这个时代大城市已经有了公共汽车，只不过乘车价格昂贵，一般的老百姓根本坐不起。在上海，公共汽车主要也是外国人在乘坐。
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而在这个时代，中国被列强欺辱了几十年，崇洋媚外的现象就更是严重了。
讨好和巴结外国人，向外国人献媚，在很多人看来是正常的事情，甚至被当成是有本事的人才能做的。等到几年后日本侵略者踏上这片土地的时候，只是卑躬屈膝已经算是有骨气的中国人了，卖国求荣者、数典忘祖者，更是数不胜数。
这个时代的中国人也是自卑的，在外国人面前，他们总是会觉得自己低人一头。
或者说在这个时代，面对列强，整个民族都是跪着的，直到新中国成立后，中国人才真正的站起来。
也正是因为这样，陈强和洋人如此平等的交谈，会让人觉得震撼。
他只是一个车夫，一个社会的最底层，在面对高高在上的“洋大人”时，并没有胆怯，并没有点头哈腰，也并没有露出阿谀奉承的样子，没有丝毫的卑躬屈膝，这一切，超出了所有人的认知。
至少这车厢中所汇集的全上海最精英的运动员们，没有见过像陈强这样自信的中国人！
而对于陈强来说，他很乐意和这个英国人聊聊体育，同时也是了解一下这个时代的英国体育。
文化体育一类的事情，历来都是无国界的嘛。
陈强跟着英国绅士来到了一等车厢。
这一等车厢和二等车厢是截然不同的，这里装修豪华，座椅也是沙发，地上还铺着地毯，有专门的一个列车员负责端茶倒水。
一等车型的人很少，除了英国绅士之外，只有两个洋人，一男一女看起来是一对夫妻，除此之外便是一个穿着西装，头发梳的发亮的中国男子，应该是商人或者买办之类职业。
这列车员见到英国绅士带进来一个中国人，只是打量了陈强两眼，便并没有多问，毕竟是洋人带来的，列车员也不敢得罪。
等到陈强坐下后，开始用英文和英国绅士聊天，那列车员便彻底不再质疑陈强的身份了，能够跟洋人聊得这么开心，十有八九是这洋人的朋友，哪怕没买一等车厢的票，也不能赶走人家，这洋人的面子还是要给的。而且空位置有的是，列车员也不愿意触洋人的霉头。
一等车厢的沙发的确是比二等车厢舒服的多。
民国时代的火车，三等车型是硬的长条木凳，相当于是现在的火车硬座；二等车厢是有软垫的座椅，相当于是现在的火车软座，但是绝对没有软座舒服，而一等车厢大概就是现在高铁的商务座了，那沙发的的舒适度，也不比高铁商务座差多少，半躺着是没问题的。
叶圣陶先生的《含羞草》里曾经这样形容一等车厢：“椅子是鹅绒铺的，你一坐下去，周身密贴，软绵绵地，把你托住了。”虽然当时的火车颠簸的有些厉害，但是沙发的弹簧却足以起到减震的作用，除了火车噪音有些大意外，乘坐一等舱履行，是真的一点儿都不累。
五个多小时的行程，陈强一直坐在一等舱里，躺在沙发上喝红茶，舒舒服服的跟英国绅士吹牛逼，而上海队的其他队员可就没有这么好的待遇了。二等车厢里虽然有软垫，但那时候的火车晃荡的太厉害了，坐五个多小时，也和是挺累人的。
终于，火车抵达了杭州。
陈强和英国绅士告了别，然后走下了火车。
站台上很繁忙，特别是那些三等车厢的乘客，三教九流什么样的人都有，一窝蜂的挤下车。
只见有的人开始擦脸，有的人则开始拍打掉身上的煤灰，更多的人则是一副灰头土脸的样子。
满脸煤灰，便是乘坐三等车厢的后遗症。
这个时代的火车是蒸汽驱动的，烧的是煤，所以越是靠近车头的位置，越容易染上煤灰，平时的时候，三等车厢都是要靠近车头的，二等车厢放在中间，一等车厢放在最尾，不会吃到煤灰。
所以从三等车型里出来的人，那都是满身的煤灰，漱口水都是黑的。
而到了冬天，车厢则会换个位置，一等车厢最靠近车头，三等车厢在车尾。因为车上的蒸汽机发动机除了提供动力以外，还要向一等车厢与二等车厢提供暖气，若是距离车头太远的话，暖气效果就不佳了。为了让一等车厢里的人更暖和一些，所以必须将一等车厢靠近车头。
而且冬天也不必担心煤灰的问题，冬天的天气比较冷，为了保暖，所以车厢的窗户是关闭着的，一等车厢的车窗密封也好，即便是靠近车头，煤灰根本飘不进来。
而夏天的时候，车厢的窗户都是开着的，特别是三等车厢，人又多又挤，遇到天热的时候，车厢内就好像蒸笼一般，不开窗户哪受得了，即便是能耐得住热，可一车的人淌汗，若是不通风，那酸爽的味道足以让人窒息。
……
言归正传。
为了这次全国运动会，浙江省政府和hz市政府也是做了大量的准备工作，比如hz市政府就安排了专人专车，等在火车站接运动员去运动员宿舍。
这车自然不是黄包车，而是公共汽车。这个时代大城市已经有了公共汽车，只不过乘车价格昂贵，一般的老百姓根本坐不起。在上海，公共汽车主要也是外国人在乘坐。
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