第223章 背靠背
莱森车队在本周也迎来一个丰收的周末，之前饱受批评的特斯洛克在比赛中的发挥相当稳定，最终获得了亚军，而弗吉尔在赛车情况并不理想的情况下依然获得了第四名，在这条并不是非常适合他们的赛道上，他们获得了30个积分，可以说超出了赛前的期望。
本站比赛最失望的车队，一个是雪铁，阿泰尔在赛季前几站比赛连续得分的情况下，最近更是连续退赛，雪铁再次陷入到了过去几个赛季的困境中，阿泰尔赛后直言车队需要一些好消息来提振士气。
“这是我在今年遭遇到的最差比赛，我希望我们遇到的这些问题不要长久地困扰我们。我们必须在接下来两周背靠背的奥地利和英国站提升速度，但由于时间的紧迫，我们必须在五天时间里就找出解决方案。”
德拉克罗在法国站中从第17位起步最终上升至第12完赛，但他整场比赛只完成了对于迪亚高的一次超越，其他时段都处在一个人独自奔跑的比赛节奏中。因此，德拉克罗认为这场比赛雪铁赛车的乏力使他始终无法找寻到乐趣。
“这场比赛倘若雪铁想要拿分的话需要运气，而事实上这场比赛非常的无聊。我们一直在跑自己的节奏，但可喜的是，赛车在正赛中的状态要远远好过于排位赛。总体而言，赛车仍然缺乏速度，但根据车队的数据反馈，赛车的调教平衡方面又找不出任何的问题。
另一个则是银华，这支车队本站比赛两位车手双双退赛，顾高原和何光远下赛季离队的可能性正在不断提升。
锐进新车手肯德里克在本站比赛的排位赛中杀进了q3，正赛中也努力留在了积分区，以他的表现，下赛季他将加盟东生顶替桑塔克的位置几乎已经成为了围场的共识。
英国站将在一周之后背靠背举行，轮胎供应商例行在周二晚间公布了各车手对于轮胎的选择方案。其中，蓝标硬胎将在今年英国站首次亮相赛道，但所有车手对于蓝胎的选择均未超过两套。冰城和东生的选胎方案类似，他们拥有相同数量的黄色软胎。莱森车队似乎对硬配方轮胎偏爱有加，软胎数量方面特斯洛克是全场最少的车手。莱森二队和莱森车队的四位车手总共选择了10套软胎备战。
奥德梅特在过去两个赛季稳坐全场第四的车队宝座，但在今年由于开局不利，奥德梅特车队当前在积分榜上的排名落后于荅骄和雪铁。车队经理已经表示基本放弃追赶荅骄车队第四代席位，并表示荅骄赛车当前的速度很难被其他中游集团军超越。
“荅骄车队当前正在做的事情就是我们前两年做对的事情，他们在每站比赛都能够稳稳地拿下积分。我们今年上半赛季的赛车确实不够有竞争力，但我们两位车手仍然为我们拼下了很多宝贵积分。对于我们而言，法国站两台赛车双双退赛的表现很难接受。”
由于多起事故在法国大奖赛的第一圈中发生，数位车手因此被迫驶离赛道。但由于保罗-里卡德宽阔的缓冲区，多位车手在回到赛道上后实际抄了近道。赛后回顾自己的比赛时，莱森二队车手卡提尔丹对自己在遇到事故后没有抄近道感到有些后悔。
“我的发车还不错，但却发现自己的线路被其他车手挡住了。赛后的角度来看我当时应该像其他车手一样抄近道的，他们在这样做以后提升了不少位置。随后的比赛中我的表现还不错，没有犯任何错误，还在八号弯的外线完成了一次很棒的超车。”
进出赛道的交通成了法国大奖赛周末最为严重的问题。由于通往赛道的道路仅为普通的四车道，车迷、车队与媒体每天都需花费数小时才能进入和离开赛道。有大量车迷在失去耐心后选择步行数公里抵达赛道，甚至有车迷直接选择回家。谈到周末的交通问题，f1运动主管表示，保罗-里卡德赛道附近的景色使交通情况变得很糟糕。
“保罗-里卡德赛道的景色很漂亮，”布朗说，“但由于赛道拥有如此美丽的地理位置，来往于赛道的交通因此非常不便。我相信赛道主办方在本周末所积累的经验将能够帮助他们在明年提升交通情况。”
2102赛季的f1大奖赛将在本周末迎来一轮“背靠背”的较量，赛季第9站比赛将在奥地利的红牛环赛道拉开战幕。这是一条典型的高速赛道，冰城已经连续四年在这里夺冠，今年他们依然是夺冠的最大热门，上周刚刚在法国站中获得冠军的斯图尔特很有希望延续自己的连胜步伐——
红牛环赛道对赛车的马力和刹车系统都提出了很高的要求，车手们需要从直道的高速行驶中迅速减速进弯，稍不留神就会出现失误，另外本站比赛的超车点也比较多，比赛的精彩程度相当值得期待。
冰城的格洛利亚在2096年和2097年连续两年在这里获得了冠军，2100年斯图尔特在最后一圈强行超越了自己的队友登上了最高领奖台，而去年夺冠的则是顶替格洛利亚位置的西维尔。今年重返这里，冰城依然是夺冠的最大热门，他们经过升级的赛车将在这里充分展现速度优势。
在上一站法国大奖赛中，斯图尔特轻松获得冠军，西维尔如果不是因为与丹尼尔的擦挂事故也很有希望登上领奖台。由于本周末的比赛是“背靠背”进行，留给车队调整的时间并不是很多，因此冰城很有希望在这里延续自己的领先优势。
而最有希望给他们制造威胁的还是东生车队的丹尼尔以及两位莱森车手，不过红牛车队目前面临一个比较尴尬的问题，那就是他们的赛车升级计划。
其他车队中，近期连续陷入退赛麻烦的雪铁车队能否打一个翻身仗值得关注，阿泰尔近来的情绪又有了一些失控的迹象。
本站比赛最失望的车队，一个是雪铁，阿泰尔在赛季前几站比赛连续得分的情况下，最近更是连续退赛，雪铁再次陷入到了过去几个赛季的困境中，阿泰尔赛后直言车队需要一些好消息来提振士气。
“这是我在今年遭遇到的最差比赛，我希望我们遇到的这些问题不要长久地困扰我们。我们必须在接下来两周背靠背的奥地利和英国站提升速度，但由于时间的紧迫，我们必须在五天时间里就找出解决方案。”
德拉克罗在法国站中从第17位起步最终上升至第12完赛，但他整场比赛只完成了对于迪亚高的一次超越，其他时段都处在一个人独自奔跑的比赛节奏中。因此，德拉克罗认为这场比赛雪铁赛车的乏力使他始终无法找寻到乐趣。
“这场比赛倘若雪铁想要拿分的话需要运气，而事实上这场比赛非常的无聊。我们一直在跑自己的节奏，但可喜的是，赛车在正赛中的状态要远远好过于排位赛。总体而言，赛车仍然缺乏速度，但根据车队的数据反馈，赛车的调教平衡方面又找不出任何的问题。
另一个则是银华，这支车队本站比赛两位车手双双退赛，顾高原和何光远下赛季离队的可能性正在不断提升。
锐进新车手肯德里克在本站比赛的排位赛中杀进了q3，正赛中也努力留在了积分区，以他的表现，下赛季他将加盟东生顶替桑塔克的位置几乎已经成为了围场的共识。
英国站将在一周之后背靠背举行，轮胎供应商例行在周二晚间公布了各车手对于轮胎的选择方案。其中，蓝标硬胎将在今年英国站首次亮相赛道，但所有车手对于蓝胎的选择均未超过两套。冰城和东生的选胎方案类似，他们拥有相同数量的黄色软胎。莱森车队似乎对硬配方轮胎偏爱有加，软胎数量方面特斯洛克是全场最少的车手。莱森二队和莱森车队的四位车手总共选择了10套软胎备战。
奥德梅特在过去两个赛季稳坐全场第四的车队宝座，但在今年由于开局不利，奥德梅特车队当前在积分榜上的排名落后于荅骄和雪铁。车队经理已经表示基本放弃追赶荅骄车队第四代席位，并表示荅骄赛车当前的速度很难被其他中游集团军超越。
“荅骄车队当前正在做的事情就是我们前两年做对的事情，他们在每站比赛都能够稳稳地拿下积分。我们今年上半赛季的赛车确实不够有竞争力，但我们两位车手仍然为我们拼下了很多宝贵积分。对于我们而言，法国站两台赛车双双退赛的表现很难接受。”
由于多起事故在法国大奖赛的第一圈中发生，数位车手因此被迫驶离赛道。但由于保罗-里卡德宽阔的缓冲区，多位车手在回到赛道上后实际抄了近道。赛后回顾自己的比赛时，莱森二队车手卡提尔丹对自己在遇到事故后没有抄近道感到有些后悔。
“我的发车还不错，但却发现自己的线路被其他车手挡住了。赛后的角度来看我当时应该像其他车手一样抄近道的，他们在这样做以后提升了不少位置。随后的比赛中我的表现还不错，没有犯任何错误，还在八号弯的外线完成了一次很棒的超车。”
进出赛道的交通成了法国大奖赛周末最为严重的问题。由于通往赛道的道路仅为普通的四车道，车迷、车队与媒体每天都需花费数小时才能进入和离开赛道。有大量车迷在失去耐心后选择步行数公里抵达赛道，甚至有车迷直接选择回家。谈到周末的交通问题，f1运动主管表示，保罗-里卡德赛道附近的景色使交通情况变得很糟糕。
“保罗-里卡德赛道的景色很漂亮，”布朗说，“但由于赛道拥有如此美丽的地理位置，来往于赛道的交通因此非常不便。我相信赛道主办方在本周末所积累的经验将能够帮助他们在明年提升交通情况。”
2102赛季的f1大奖赛将在本周末迎来一轮“背靠背”的较量，赛季第9站比赛将在奥地利的红牛环赛道拉开战幕。这是一条典型的高速赛道，冰城已经连续四年在这里夺冠，今年他们依然是夺冠的最大热门，上周刚刚在法国站中获得冠军的斯图尔特很有希望延续自己的连胜步伐——
红牛环赛道对赛车的马力和刹车系统都提出了很高的要求，车手们需要从直道的高速行驶中迅速减速进弯，稍不留神就会出现失误，另外本站比赛的超车点也比较多，比赛的精彩程度相当值得期待。
冰城的格洛利亚在2096年和2097年连续两年在这里获得了冠军，2100年斯图尔特在最后一圈强行超越了自己的队友登上了最高领奖台，而去年夺冠的则是顶替格洛利亚位置的西维尔。今年重返这里，冰城依然是夺冠的最大热门，他们经过升级的赛车将在这里充分展现速度优势。
在上一站法国大奖赛中，斯图尔特轻松获得冠军，西维尔如果不是因为与丹尼尔的擦挂事故也很有希望登上领奖台。由于本周末的比赛是“背靠背”进行，留给车队调整的时间并不是很多，因此冰城很有希望在这里延续自己的领先优势。
而最有希望给他们制造威胁的还是东生车队的丹尼尔以及两位莱森车手，不过红牛车队目前面临一个比较尴尬的问题，那就是他们的赛车升级计划。
其他车队中，近期连续陷入退赛麻烦的雪铁车队能否打一个翻身仗值得关注，阿泰尔近来的情绪又有了一些失控的迹象。