第241章 不满
这站比赛之后，斯图尔特曾表示东生的性能表现已经领先于冰城，而从今日的练习赛来看，冰城在单圈速度方面确实没有什么优势。
不过丹尼尔表示要到排位赛才能真正看到大家的速度，言下之意他认为冰城有意隐藏了自己的实力：“我们今日练习赛中跑得不错，发挥出来了赛车的实力，但是现在我们并不确定其他对手到底处于什么水平，尤其是冰城，要到了排位赛我们才知道我们到底处于怎样的位置。”
斯图尔特之前已经连续几年在主场银石夺冠，他在上一站比赛中刚刚遭遇了退赛的噩梦，丢掉了车手积分榜榜首的位置，不过他对于本周末的比赛依然有着很高的期待：“在银石比赛总是不同的感受，车迷一直都会不遗余力的支持我，我在这里总是能够获得额外的动力，过去几年我们在这里的成绩一直不错，希望今年也能延续这样的表现。”
莱森车队的特斯洛克今日相当不走运，在一练中就遭遇赛车故障，二练中则直接撞上了护墙，导致赛车严重受损并引发了红旗。赛后特斯洛克承认这次撞车是自己的责任：“我觉得我推进太狠了，所以赛车失控了，不幸的是我撞到了护墙导致赛车受损。明天我们会继续进行尝试，看看在三练中能够做些什么，在这条赛道我总是感觉不错。当然，能多测试一些路程总是更好，看起来我们很难为杆位而战，但我们依旧会在明天努力。”
波特车队在上一站比赛中表现惊艳，两位车手分别拿下了第五名和第六名的成绩，目前他们在车队积分榜上排名第五，今日他们表示车队本赛季的目标就是能够成为冰城、东生和莱森之后的第四车队：“我们不能将目标仅仅定在第五名上，因为我们现在就是在第五，你总是需要向前看荅骄是一支强大的车队，他们知道自己在做些什么，与他们竞争肯定不容易，但是我们肯定会付出努力，但与此同时我们也要确保能守住自己的位置，因为银华车队和雪铁同样是非常强大的，无论如何，我们会努力争取获得车队第四名的位置。”
巴克斯特在练习赛后表示，英国银石赛道在本赛季前的重新铺设并没有太大作用。由于很多车手对于赛道太过颠簸的状况诟病已久，f1赛历中的银石、红牛环、奥斯汀和巴塞罗那都相继完成了沥青重铺，而巴克斯特认为此次重铺也许会让这些车手感到失望了。
“巴塞罗那赛道方的沥青重铺完成的非常出色，他们让新的赛道路面变得平整光滑，而且非常有抓地力，赛道也不再像以前一样颠簸了。但是银石赛道我们在提升了赛道抓地的同时，发现赛车还是和原来一样颠簸，所以我觉得很多的车手们又要感到失望了吧。”
斯图尔特也在比赛中向车队抱怨，赛道颠簸得有些像纽博格林北环了；而韦斯利表示这条赛道重新铺设的沥青对于车手的驾驶没有任何好处。丹尼尔同样也给予了自己的评价，他说这条赛道每时每刻都在出现这细微的颠簸，让赛车震个不停；特斯洛克则认为，赛道上原有的一些“大坑”在今年终于被填平了。
国际汽联本周三决定在英国银石赛道的发车大直路上增加第三段drs区域，但是新的drs覆盖了一号弯这一高速弯角，因此在一练中引发了伊斯特尔惊险的失误。斯图尔特认为这样的设计没有任何意义，并且还带来了更大的潜在风险。
“我们曾经在2095年允许过车手在赛道全程都可以使用drs，但是由于这一问题，大家的失误率都明显上升了，因此取消了这一做法。我记得我在昨天车手会议中让罗恩转告赛事主管，这样的布局一定会带来事故的，结果今天真的就发生了这样的事故。”
莱森车手特斯洛克在巴库二练中发生事故，在刚刚登场亮相的首圈就在拉斐尔德弯角失控撞车。特斯洛克在赛后解释道，这是由于自己一练遭遇变速箱问题后，需要及时弥补损失的赛道时间，但疏于对轮胎状况和赛道状况的理解，特斯洛克又一次遗憾地退出了练习赛。
“我想要用硬胎跑的更快一些，结果我就发生了失误。我撞墙的角度很不幸，直接让我的后轮受损了。在撞车之前，我对赛车的感觉非常满意，但这不是我们希望的结果。我们会在明天三练中重新弥补长跑的测试，无论如何我也可以用弗吉尔采集到的数据，一般都没问题的。”
f1策略指定小组希望修改当前的前十名得分规则，转而使用前20名都可以拿分的新积分制度。当前的积分制度开始于很早之前的赛季，冠军可得25分而第十名可得1分，但新的积分规则改革之后，至少前15或前20名车手均可以得分，因此意味着只要完赛即可得分。
银华老板说：“他们正在考虑是不是要让得分规则下放至前20名，目前的这个讨论还在如火如荼地进行着。这样的改革意义是为了让所有的车手能够为积分而战。最快单圈获得者得分的这样一个提案距离现实仍然非常遥远。”
波特车手伊斯特尔在一练中开着drs进入一号弯而失控撞车，他的队友韦斯利也表示自己险些犯下同样的错误。丹麦车手认为，像波特赛车也许只能在轻油条件下尝试这样的驾驶方式，而莱森这样一台下压力水平极高的赛车也许就能轻松过弯。
“我差点和伊斯特尔一样撞车。对于我们的赛车来说，开着drs过弯不太可能，我非常看好莱森赛车能够这样过弯。我们也许会在二号弯开着drs入弯，但是我不知道这样驾驶是否会让单圈成绩变得更快，这会让轮胎承受更多的负载。但是对于莱森这样的赛车而言就非常轻松了。”
不过丹尼尔表示要到排位赛才能真正看到大家的速度，言下之意他认为冰城有意隐藏了自己的实力：“我们今日练习赛中跑得不错，发挥出来了赛车的实力，但是现在我们并不确定其他对手到底处于什么水平，尤其是冰城，要到了排位赛我们才知道我们到底处于怎样的位置。”
斯图尔特之前已经连续几年在主场银石夺冠，他在上一站比赛中刚刚遭遇了退赛的噩梦，丢掉了车手积分榜榜首的位置，不过他对于本周末的比赛依然有着很高的期待：“在银石比赛总是不同的感受，车迷一直都会不遗余力的支持我，我在这里总是能够获得额外的动力，过去几年我们在这里的成绩一直不错，希望今年也能延续这样的表现。”
莱森车队的特斯洛克今日相当不走运，在一练中就遭遇赛车故障，二练中则直接撞上了护墙，导致赛车严重受损并引发了红旗。赛后特斯洛克承认这次撞车是自己的责任：“我觉得我推进太狠了，所以赛车失控了，不幸的是我撞到了护墙导致赛车受损。明天我们会继续进行尝试，看看在三练中能够做些什么，在这条赛道我总是感觉不错。当然，能多测试一些路程总是更好，看起来我们很难为杆位而战，但我们依旧会在明天努力。”
波特车队在上一站比赛中表现惊艳，两位车手分别拿下了第五名和第六名的成绩，目前他们在车队积分榜上排名第五，今日他们表示车队本赛季的目标就是能够成为冰城、东生和莱森之后的第四车队：“我们不能将目标仅仅定在第五名上，因为我们现在就是在第五，你总是需要向前看荅骄是一支强大的车队，他们知道自己在做些什么，与他们竞争肯定不容易，但是我们肯定会付出努力，但与此同时我们也要确保能守住自己的位置，因为银华车队和雪铁同样是非常强大的，无论如何，我们会努力争取获得车队第四名的位置。”
巴克斯特在练习赛后表示，英国银石赛道在本赛季前的重新铺设并没有太大作用。由于很多车手对于赛道太过颠簸的状况诟病已久，f1赛历中的银石、红牛环、奥斯汀和巴塞罗那都相继完成了沥青重铺，而巴克斯特认为此次重铺也许会让这些车手感到失望了。
“巴塞罗那赛道方的沥青重铺完成的非常出色，他们让新的赛道路面变得平整光滑，而且非常有抓地力，赛道也不再像以前一样颠簸了。但是银石赛道我们在提升了赛道抓地的同时，发现赛车还是和原来一样颠簸，所以我觉得很多的车手们又要感到失望了吧。”
斯图尔特也在比赛中向车队抱怨，赛道颠簸得有些像纽博格林北环了；而韦斯利表示这条赛道重新铺设的沥青对于车手的驾驶没有任何好处。丹尼尔同样也给予了自己的评价，他说这条赛道每时每刻都在出现这细微的颠簸，让赛车震个不停；特斯洛克则认为，赛道上原有的一些“大坑”在今年终于被填平了。
国际汽联本周三决定在英国银石赛道的发车大直路上增加第三段drs区域，但是新的drs覆盖了一号弯这一高速弯角，因此在一练中引发了伊斯特尔惊险的失误。斯图尔特认为这样的设计没有任何意义，并且还带来了更大的潜在风险。
“我们曾经在2095年允许过车手在赛道全程都可以使用drs，但是由于这一问题，大家的失误率都明显上升了，因此取消了这一做法。我记得我在昨天车手会议中让罗恩转告赛事主管，这样的布局一定会带来事故的，结果今天真的就发生了这样的事故。”
莱森车手特斯洛克在巴库二练中发生事故，在刚刚登场亮相的首圈就在拉斐尔德弯角失控撞车。特斯洛克在赛后解释道，这是由于自己一练遭遇变速箱问题后，需要及时弥补损失的赛道时间，但疏于对轮胎状况和赛道状况的理解，特斯洛克又一次遗憾地退出了练习赛。
“我想要用硬胎跑的更快一些，结果我就发生了失误。我撞墙的角度很不幸，直接让我的后轮受损了。在撞车之前，我对赛车的感觉非常满意，但这不是我们希望的结果。我们会在明天三练中重新弥补长跑的测试，无论如何我也可以用弗吉尔采集到的数据，一般都没问题的。”
f1策略指定小组希望修改当前的前十名得分规则，转而使用前20名都可以拿分的新积分制度。当前的积分制度开始于很早之前的赛季，冠军可得25分而第十名可得1分，但新的积分规则改革之后，至少前15或前20名车手均可以得分，因此意味着只要完赛即可得分。
银华老板说：“他们正在考虑是不是要让得分规则下放至前20名，目前的这个讨论还在如火如荼地进行着。这样的改革意义是为了让所有的车手能够为积分而战。最快单圈获得者得分的这样一个提案距离现实仍然非常遥远。”
波特车手伊斯特尔在一练中开着drs进入一号弯而失控撞车，他的队友韦斯利也表示自己险些犯下同样的错误。丹麦车手认为，像波特赛车也许只能在轻油条件下尝试这样的驾驶方式，而莱森这样一台下压力水平极高的赛车也许就能轻松过弯。
“我差点和伊斯特尔一样撞车。对于我们的赛车来说，开着drs过弯不太可能，我非常看好莱森赛车能够这样过弯。我们也许会在二号弯开着drs入弯，但是我不知道这样驾驶是否会让单圈成绩变得更快，这会让轮胎承受更多的负载。但是对于莱森这样的赛车而言就非常轻松了。”