第254章 调整
萨尔瓦多车队的车手亚度尼斯表示，萨尔瓦多本赛季对赛车进行了很多升级，但一些更大的问题掩盖了升级效果。
“到目前为止，这是一个非常困难的赛季。老实说，我们在各个方面都有取得进展的地方。当然，其他的车队也在升级，所以我们的处境在对比下并没有太大的改变。”亚度尼斯谈到。
“与我们自己相比，在某些方面，我们确实有了很大的进步。但通常情况下，它会被更大的问题所覆盖。比如，最困难的赛道和天气状况。所有这些状况都掩盖了我们的进步，所以这很困难。”
雪铁车队ceo对车队未来的东生和冰城等竞争对手在比赛中竞争的机会感到“乐观”，因为这项赛事正在继续努力引入车队预算帽。
从2105年起，每年的成本上限为1.5亿美元，这个数字被认为是f1潜在的分水岭，能够让中小车队更有力地与那些财力雄厚的竞争对手竞争。
ceo说:“我们对预算帽表示欢迎。我们与有关方面进行了富有成效的会谈。我确实认为一级方程式赛车目前的运动方向，如果没有改变的话，对中小车队来说是一个非常困难的处境。像东生，冰城他们和其他车队在财力上是两个等量级。”
荅骄车队的领队表示，荅骄在争冠的道路过程中没有无限的预算。“不幸的是，我不认为我们可以随便使用任何的空白支票，”领队表示。“你必须证明你想要做的事情是合理的，并且能够从中获得的价值。”
荅骄与之前相比，现在的财务状况肯定要好得多。在之前那次濒临崩溃之后，该团队仍在重建资源。
“自从荅骄获得重生以来，过去两到三年里，我们在车队建设上投入了大量资金。你可以在我们工厂周围看到这些。”领队表示，“我们现在还有大量的投资，我觉得我们很幸运。”
斯图尔特在积分榜方面落后于丹尼尔8分，同时冰城在车队积分榜方面也落后于东生20分。斯图尔特认为，当前冰城车队正面临着前所未有的争冠压力，同时他们也不再具备多年以来的统治地位，其赛车优势已被东生蚕食并超越。
“我们这支车队还从未遇到过这么强大的挑战。我们必须不停地学习全新技术，为赛车调教出最佳性能。下半赛季的较量将在莱森、东生和冰城三大车队间展开，我们知道莱森会得到他们的升级，他们有机会成为今年最大的黑马。”
萨尔瓦多车手亚度尼斯认为，车队在赛车升级方面作出了巨大进步，但这些进步依旧埋没在其他车队的进步之中。他认为产生这一现象的原因，背后还隐藏着一些其他因素，例如英国站期间出现的“尾翼断片”就阻碍了赛车的进步。
“今年的比赛非常艰难，我们一点点地向着我们的目标迈进着。但问题是，所有的车队都在不停地进步，所以我们在场上的名次没有发生太大的改变。但我们自己确实可以感受到自己的提升，而且有些领域的进步已经非常明显，一些背后的因素遮掩了我们的成就。”
莱森车手弗吉尔和特斯洛克两位车手的关系向来不错，但今年巴库站期间两台赛车的自相残杀让人对于这份友谊产生了质疑。在奥地利站期间，两位车手更是为了排位赛的出场顺序而争执不断，但弗吉尔本人打破了这层怀疑，公开承认与维斯塔潘的良好关系。
“我愿意和特斯洛克在工作之余做一些其他的事情。我是一个很难与其他人相处的人，但是莱森给我们安排的那么多智障活动，我们俩却都乐在其中。有何不可呢？在这项运动中，一位车手的成就很有可能被媒体全盘抹黑，但特斯洛克的脚踏实地让他在本赛季扭转了局面。”
荅骄车手巴克斯特表示，自己非常喜欢德国霍根海姆这条赛道。他曾在低级别方程式的比赛中在这条赛道上取得过胜利，同时也非常热爱这条赛道的长直路和高速弯角的布局。但他同时也感受到了荅骄赛车身后追赶者的压力，并希望为车队保住年终第四的名次。
“本周我们有很多数据需要分析，当前的中游车队竞争已是越来越激烈了。过去几场比赛的结果就已经验证了这一现象，我们荅骄想要保住第四位的难度也已经越来越大。我们车队必须时刻保持进步，像英国站前半程的表现就足以让我们满意。”
上周英国站期间，fia策略小组提议让比赛前15名的车手都能够获得比赛积分。但这一想法刚提出就遭到了很多人的反击，其中，波特车队经理就认为这样的做法没有任何作用。“改这些规则并不会让赛况出现任何的改变，每个人最终都会适应于这一规则。十多年前，f1还是前六名才能拿分的，后来变成了前八，然后变成了现在的前十，这样的修改没有改变现状，反而是降低了车手间的区分度。车手们需要自己努力挣得积分，因此积分规则越紧凑越好。”
本赛季f1赛历与历史纪录持平。除了数字上达到上限以外，赛历中还包含了历史上首次三周三赛的魔鬼赛程。虽然许多车队与车手表示当前的数字是f1绝对的上限，但自由传媒已多次暗示f1的分站数量将在未来得到进一步的提高，上一次的f1策略小组会议中也对将赛程扩张为更多场的可能性进行了讨论。
不过车队们对此并不支持，荅骄车队领队甚至表示假如f1的赛历规模能够得到大幅缩小，赛事的价值将得到大量的提升。
“我们需要足够的比赛数量让车迷享受f1，但同时我们也要让f1大奖赛具备一种特殊性。但在当前的比赛数量下，f1大奖赛并不令人感到特殊。所以现在我们面对一场比赛的激动与热情与赛历还仅有15场时完全不同。因为现在比赛的数量已经让f1大奖赛变得很日常。我认为假如我们只有15场比赛，f1的价值会有很大提升。”
“到目前为止，这是一个非常困难的赛季。老实说，我们在各个方面都有取得进展的地方。当然，其他的车队也在升级，所以我们的处境在对比下并没有太大的改变。”亚度尼斯谈到。
“与我们自己相比，在某些方面，我们确实有了很大的进步。但通常情况下，它会被更大的问题所覆盖。比如，最困难的赛道和天气状况。所有这些状况都掩盖了我们的进步，所以这很困难。”
雪铁车队ceo对车队未来的东生和冰城等竞争对手在比赛中竞争的机会感到“乐观”，因为这项赛事正在继续努力引入车队预算帽。
从2105年起，每年的成本上限为1.5亿美元，这个数字被认为是f1潜在的分水岭，能够让中小车队更有力地与那些财力雄厚的竞争对手竞争。
ceo说:“我们对预算帽表示欢迎。我们与有关方面进行了富有成效的会谈。我确实认为一级方程式赛车目前的运动方向，如果没有改变的话，对中小车队来说是一个非常困难的处境。像东生，冰城他们和其他车队在财力上是两个等量级。”
荅骄车队的领队表示，荅骄在争冠的道路过程中没有无限的预算。“不幸的是，我不认为我们可以随便使用任何的空白支票，”领队表示。“你必须证明你想要做的事情是合理的，并且能够从中获得的价值。”
荅骄与之前相比，现在的财务状况肯定要好得多。在之前那次濒临崩溃之后，该团队仍在重建资源。
“自从荅骄获得重生以来，过去两到三年里，我们在车队建设上投入了大量资金。你可以在我们工厂周围看到这些。”领队表示，“我们现在还有大量的投资，我觉得我们很幸运。”
斯图尔特在积分榜方面落后于丹尼尔8分，同时冰城在车队积分榜方面也落后于东生20分。斯图尔特认为，当前冰城车队正面临着前所未有的争冠压力，同时他们也不再具备多年以来的统治地位，其赛车优势已被东生蚕食并超越。
“我们这支车队还从未遇到过这么强大的挑战。我们必须不停地学习全新技术，为赛车调教出最佳性能。下半赛季的较量将在莱森、东生和冰城三大车队间展开，我们知道莱森会得到他们的升级，他们有机会成为今年最大的黑马。”
萨尔瓦多车手亚度尼斯认为，车队在赛车升级方面作出了巨大进步，但这些进步依旧埋没在其他车队的进步之中。他认为产生这一现象的原因，背后还隐藏着一些其他因素，例如英国站期间出现的“尾翼断片”就阻碍了赛车的进步。
“今年的比赛非常艰难，我们一点点地向着我们的目标迈进着。但问题是，所有的车队都在不停地进步，所以我们在场上的名次没有发生太大的改变。但我们自己确实可以感受到自己的提升，而且有些领域的进步已经非常明显，一些背后的因素遮掩了我们的成就。”
莱森车手弗吉尔和特斯洛克两位车手的关系向来不错，但今年巴库站期间两台赛车的自相残杀让人对于这份友谊产生了质疑。在奥地利站期间，两位车手更是为了排位赛的出场顺序而争执不断，但弗吉尔本人打破了这层怀疑，公开承认与维斯塔潘的良好关系。
“我愿意和特斯洛克在工作之余做一些其他的事情。我是一个很难与其他人相处的人，但是莱森给我们安排的那么多智障活动，我们俩却都乐在其中。有何不可呢？在这项运动中，一位车手的成就很有可能被媒体全盘抹黑，但特斯洛克的脚踏实地让他在本赛季扭转了局面。”
荅骄车手巴克斯特表示，自己非常喜欢德国霍根海姆这条赛道。他曾在低级别方程式的比赛中在这条赛道上取得过胜利，同时也非常热爱这条赛道的长直路和高速弯角的布局。但他同时也感受到了荅骄赛车身后追赶者的压力，并希望为车队保住年终第四的名次。
“本周我们有很多数据需要分析，当前的中游车队竞争已是越来越激烈了。过去几场比赛的结果就已经验证了这一现象，我们荅骄想要保住第四位的难度也已经越来越大。我们车队必须时刻保持进步，像英国站前半程的表现就足以让我们满意。”
上周英国站期间，fia策略小组提议让比赛前15名的车手都能够获得比赛积分。但这一想法刚提出就遭到了很多人的反击，其中，波特车队经理就认为这样的做法没有任何作用。“改这些规则并不会让赛况出现任何的改变，每个人最终都会适应于这一规则。十多年前，f1还是前六名才能拿分的，后来变成了前八，然后变成了现在的前十，这样的修改没有改变现状，反而是降低了车手间的区分度。车手们需要自己努力挣得积分，因此积分规则越紧凑越好。”
本赛季f1赛历与历史纪录持平。除了数字上达到上限以外，赛历中还包含了历史上首次三周三赛的魔鬼赛程。虽然许多车队与车手表示当前的数字是f1绝对的上限，但自由传媒已多次暗示f1的分站数量将在未来得到进一步的提高，上一次的f1策略小组会议中也对将赛程扩张为更多场的可能性进行了讨论。
不过车队们对此并不支持，荅骄车队领队甚至表示假如f1的赛历规模能够得到大幅缩小，赛事的价值将得到大量的提升。
“我们需要足够的比赛数量让车迷享受f1，但同时我们也要让f1大奖赛具备一种特殊性。但在当前的比赛数量下，f1大奖赛并不令人感到特殊。所以现在我们面对一场比赛的激动与热情与赛历还仅有15场时完全不同。因为现在比赛的数量已经让f1大奖赛变得很日常。我认为假如我们只有15场比赛，f1的价值会有很大提升。”